法外之徒车辆性能测试心得
时间:2021-05-25 02:48 来源:未知 作者:永春小孩 点击:载入中...次
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首先是传动比的问题，也是我个人觉得非SIM类最重要的一个细节，很明显the crew的传动比并不是完全还原现实中的传动比，就拿camaro ss来说，真车的3档断油极速应该是刚好170，而the crew里的stock ss大概只有130，mustang gt也是，这两台车的传动比类似tdu1里的美系车，非常密，而现实中这种OHV低扭怪物省油的方法就是靠疏齿比来降低引擎的转速。the crew中的mustang gt 120巡航可以达到2300rpm以上，现实中则只有1800rpm左右。370 z的at则从现实中的7at缩成了6at.....此细节对于竞速玩家可能影响不大，但对于追求驾驶，或者像我这样比较在意细节还原的人还是比较注重的，希望官方能加以改进。 接下来是物理方面 很明显the crew作为一款赛车类网游过于真实的物理会把很多人拒之门外，所以官方也很明显的做了一些相对应的妥协，让键盘玩家也可以轻松上手。但是就目前的测试版本来说，不 同的辅助模式似乎对于物理的影响并不大，这边也不谈什么轮胎，悬挂物理，基础的轮胎摩擦系数就存在明显问题，想靠动力甩尾几乎不现实，轮胎的抓地力过于强大，亲测mustang gt使用3档7000rpm弹射起步要比正常1档弹射起步还要快，而且快得多。这种结果首先是因为mustang gt传动比的问题所以导致3档才能破百，2换3损失时间导致，还有一方面就是因为轮胎抓地力过于强大，且离合器模拟也有明显问题。现实中如果3档弹射起步，正常情况下应该是在弹离合一瞬间转速掉到很低然后慢慢开始爬，或者动力输出瞬间超出轮胎抓地力极限导致过度打滑而损失时间。而在the crew中确实一种滑的刚好的感觉，结果就是原厂的mustang gt用3档弹射起步可以跑出3.2s的百公里加速，正常1档弹射要4.4s。 后者的加速成绩也不难推断为何传动比要设定成密齿比，如果和现实中一样2档就可以破百，那么百公里加速又可以缩短个0.3s.....嘛，反正现在的情况.....无论怎样加速成绩都要比现实中快得多...... 现实中是5.1s.... 顺便说点其他方面的不足： 离合器的模拟 低于20kph自动刹车--万恶的东西啊 力回馈希望更细腻一点 用h档很难挂上，离合器或者换挡器有明显延迟，必须要把离合踩住0.5s左右挂档位才能挂上 拨片的响应速度（慢爆了） 最好把升档或者降档的补油声给去掉 第一视角的方向盘不要再自己乱飘了....... PS：challenger srt8在低转速巡航时排气声线会隔一段时间变化，一开始以为是bug，但想到hemi v8的闭缸技术（V8 V4）可能会导致排气声浪变频，所以有可能是把hemi v8自动闭缸后的声浪细节给做了出来。 猜你喜欢： 极品飞车18快速摆脱警察追捕的方法 怎么甩掉警车 超级房车赛汽车运动界面解析 汽车运动怎么玩 (责任编辑：ku987小孩) |
